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一条关乎中国命脉的亚搏体育官网入口app铁路,各国争相抢夺

文章出处:亚搏体育官网入口app 人气:发表时间:2022-09-13 15:40

亚搏体育官网入口app近代是一个特殊的历史时期。世界大国争相瓜分中国。其中,道路建设权是大国争夺的重要资源。今天,明苏先生说的是位于中国东北的一条铁路——中东铁路。

中东铁路是中国东方铁路或中国东方铁路的简称。中东铁路1897年开工,1903年通车,线路以哈尔滨为中心,西至满洲里,东至绥芬河,南至大连。路线呈T字形。它长约2400公里。

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亚搏体育官网入口app近代对中国构成最大威胁的两个国家,一个是俄罗斯中国至欧洲铁路,一个是日本,都制定了侵略中国的扩张计划,俄罗斯的“黄俄计划”,日本的“大陆政策”。“黄俄罗斯计划”是从新疆中俄边境的丘格里峰划一条直线到符拉迪沃斯托克,将其以北的土地全部划归俄罗斯。“大陆政策”是征服朝鲜和中国,称霸亚洲乃至世界。

长期以来,俄罗斯一直觊觎中国东北的领土。中日海战后,日本企图吞并辽东半岛,与俄罗斯的计划相冲突。于是,俄罗斯与德国、法国共同向日本发出照会。由于此时日本刚刚结束战争,其实力仍然有限。迫于列强压力,快要被吃掉的辽东半岛再次被吐槽,却趁机向中国索要3000万两白银的“分手费”。这实在是太不合理了。《马关条约》赔你2.两亿两银子不够,还要三千万两。你以为中国的白银都捡起来了吗?然而,

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这个时候,俄罗斯刚刚看到中国缺钱的尴尬中国至欧洲铁路,就向中国提出可以借给你日本赔款,但我想提出一个条件,那就是给我建设中国的权利东铁。1896年,中俄签署了《中俄防卫互助条约》,俄罗斯获得了西伯利亚铁路经中国东北至符拉迪沃斯托克的公路建设权。1897年中国至欧洲铁路,俄国逼迫清政府签订《旅大租约》,获得建设哈尔滨至旅顺大连支线铁路的权力。

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俄罗斯为什么要获得东铁的道路建设权?

原来,俄罗斯有自己的打算:一是通过西伯利亚大铁路连接符拉迪沃斯托克经中国东北部,与沿中俄边境修建铁路相比,运输距离缩短1000公里,从而节省运输时间;降低货运成本,获得巨大的经济效益。

二是更容易把军力放在东北,进而占领整个东北。

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三是促进东北资源开发,然后将资源运往俄罗斯。

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当然,俄罗斯在中国东北的排他优势引起了日本、英国、美国等大国的不满。1902年,英国和日本与俄国签订了同盟条约。1903年,日俄就划分中国东北和朝鲜的利益问题进行谈判,但没有达成协议。观点。1904年,日本为实施“大陆政策”,将东北自掏腰包,发动了对俄的日俄战争。结果俄罗斯战败,日俄签订朴茨茅斯条约,首次改变了东铁的所有权和使用权,东铁长春至旅顺口支线转移到日本。管理和运营,

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1918年,美国、日本等国开始介入俄罗斯远东地区。根据美国的提议,美国、日本和一些欧洲国家谈判共同管理俄罗斯西伯利亚铁路和东部铁路,随后英国、法国、意大利、中国和俄罗斯的高尔察克政府加入了该协议。 . 由于各国未能干涉俄国革命,共管毫无意义,于是盟铁委在东铁贸易对各国开放的条件下,将东铁的共管权交给了中国。 .

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后来,东方铁路进入中苏共治时期。张学良在东北“换旗”后,强行接管东铁,引起了苏联的不满。1931年,日本占领东北,在东北建立伪满洲国。形势的变化对苏联不利。) 被卖给了满洲国(日本)。

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二战期间,中国东北成为斯大林和美国战后安排的一部分。《雅尔塔协定》以践踏中国主权的方式,将中国的东北和中东铁路重新引入苏联。中国再次成为大国交易的受害者。

1946年中国内战爆发,中东铁路受损,铁路运营陷入停顿。中华人民共和国成立后,中苏于1950年签订新的同盟条约和中东铁路协定,由两国共同管理和经营,前苏联归还中国1952 年底。

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东部铁路的建设是为了俄罗斯在远东的侵略和扩张。自1903年成立以来中国至欧洲铁路,一直是列强竞争的对象。在中东铁路存在的40多年里,中国一直是名义上的联席经办人,但由于中国实力较弱中国至欧洲铁路,虽然有收回中东铁路的意图,但为了实现,只能眼睁睁地看着东北大国与铁路的较量。几经易手,中国却无能为力。所以,只有国家强大了,才能更好地维权。

亚搏体育官网入口app本文为明苏先生历史地理原创文章的第106章。如果喜欢,请关注微信公众号:明苏先生(mingsu188),阅读其他所有原创文章。